北京中铁物流

目前全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式，并且许多机场建设了专用的

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中心铁路候车室。预计在今后10年全球还有300座机场准 备建设相应的多式联运模式。在许多枢纽机场——比如巴黎戴高乐、伦敦希思罗、东京成田和德国法兰克福机场——它们所建设的空铁联运设施和高速北京中铁物流 中心铁路的发展密切相关，毫无疑问，这会大大缩短旅客的旅行时间。
由空铁联运所带来的长期益处并不仅限于旅客方面；机场如果拥有高效运作的陆路网络，一下子可以将机场的覆盖范围扩大几倍，同时减少本地机场将宝贵的起降时刻资源用于短途航班，释放出用于远程航班更多的时刻。


与此同时，全球实施多式联运的开路先锋--法兰克福机场运营商Fraport已经让该机场成为德国乃至全欧洲最主要的多式联运枢纽，北京中铁物流中心 铁路可以联结全国100多个目的站。法兰克福每天提供393趟火车服务，一年内中转旅客超过7百万人次。机场、汉莎航空中心和北京中铁物流中心铁路运营商 德国联邦北京中铁物流中心铁路中心（Deutsche Bahn）建立起了紧密的战略合作关系，这样一来，机场的翻盖范围就超过了100公里的地域。早在上个世纪90年代中期，法兰克福就已经大力推广了多式联 运理念，这在当时为机场释放了原先用于短途航班大约30000个起降时刻。

对于一些公路运输繁忙的城市，比如伦敦、莫斯科和班加罗尔，建立有效的北京中铁物流中心铁路运输网络，这对于机场自身发展也会立下汗马功劳。

除了BAA希望进一步加强希思罗机场的北京中铁物流中心铁路运输网络，目前伦敦正在实施 Crossrail项目——通过专用高速北京中铁物流中心铁路线将伦敦从东到西联结起来。一旦投入运营，Crossrail将希思罗和伦敦最主要的商业 区、火车站和地铁服务相连，在机场1小时的旅程中覆盖了1.5百万人口。

伦敦希思罗和盖特维克机场通过专用的城际北京中铁物流中心铁路和市区联结，这样旅客可以直接到达伦敦的市中心。每15分钟发车一趟，车程30分钟，盖 特维克城铁可以和伦敦维多利亚火车站相连，每年大约4百万人次通过这种运输模式行走于两地之间。希思罗城铁每年运送5百万人次，和帕丁顿火车站相连，每 15分钟发车一趟。机场快线联盟中心负责上述两座机场城铁的运营业务，其市场营销总监豪顿（Kyle Haughton）表示这种服务代表了未来机场业务发展趋势。“从战略上讲，这两座机场的快线服务在机场未来发展中日益重要。比如说希思罗机场如果没有良 好的空铁联运业务，就不会很好扩张自己的实力。”他同时指出这种联运服务对于时间宝贵的旅客以及追求旅程舒适度的旅客而言都是很好的卖点。“特别是对于那 些乘坐低成本航空中心班机的旅客而言，如果无法准时赶到机场，那么机票就可能作废，因此城铁快运所提供的可靠性对于旅客而言非常至关重要。旅客对这两座城 铁的满意度都非常高，调查表明一旦旅客踏上城铁就感到精神上的放松。”

亚洲的许多机场也正在快马加鞭，迎头赶上这股潮流。

从印尼苏卡诺哈达（Soekarno-Hatta）国际机场到雅加达市中心的城际北京中铁物流中心铁路预计今年开始建设。印尼政府最近宣布准备让该国 北京中铁物流中心铁路运营商PT Kereta Api提供本国多个机场的空铁联运服务。印度也正在大力开发此类运输产品。比如在班加罗尔准备建设33.4公里长的城际北京中铁物流中心铁路，能够让旅客 在25分钟内到达市中心。

航空旅行通常被认为是许多发展中城市经济增长的发动机，但是规划者们如今采用的是一体化的方式--通过建立更广泛的运输体系，将空中运输和地面相互连接，共同发展，达到双赢的目标。


由于高速公路的日益拥挤不堪，以及公众对环境的高度关注，北京中铁物流中心铁路这种运输模式再次登上了舞台的中心，许多机场也看到了多式联运的优势了。


2008年国际空铁组织发表了一份研究报告：在机场的规划发展中，对环境的影响、紧张的起降时刻，以及不断上升的成本，这些让机场痛苦不堪，如果引进高速北京中铁物流中心铁路系统，这会大大缓解机场的心痛之事。

多式联运在提供“无缝隙旅程”方面也扮演着重要的角色，这能让旅客以最短的时间到达目的地，其中减少了许多不必要的流程。英国机场管理局BAA也注意 到了其中的巨大优势，因此倡议“北京中铁物流中心铁路行业千载难逢的机遇”让希思罗机场成为空铁运输的枢纽，BAA提议在准备建设的第三条跑道旁建设高速 北京中铁物流中心铁路。BAA负责规划和地面运输的总监康迪（Stuart Condie）表示机场的理念是通过第三条跑道的建设，能够开辟更多的国际航线，同时通过快速北京中铁物流中心铁路运输网络到达英国的每一个主要的城市。
        北京中铁物流中心铁路联结提供了必不可少的替代选择，同时成本又不高昂。全球空铁咨询中心--北极星中心（North Star）的总监布朗（Richard Brown）表示：“地面进入机场的通道是机场进一步发展的关键限制条件。如果公路非常拥挤，那么机场的名声就会大受影响，开发环境友好型的陆路渠道显而易见能够带来益处，从而铁路运输就是解决方案。”目前该咨询中心正在帮助圣保罗的瓜鲁罗斯（Guarulhos）机场如何建立起和位于市中心火车站的联系，通过北京中铁物流中心铁路运输，将原本1-2小时的汽车到达机场时间缩短为20分钟。布朗认为这样的发展将成为未来机场开发的标准，因为大家已经意识到多式联运所带来的好处了。“城市-机场的联结，比如就像圣保罗、德里、班加罗尔和海德拉巴等地，winged716j它们都非常急需这样的联结。”

香港国际机场就是一个很好的案例，它的快速北京中铁物流中心铁路系统可以一直到达香港本岛，终点站是香港最主要的火车站。每12分钟发车一趟。而且可以到达广东省。这套北京中铁物流中心铁路网络的高效性，让机场覆盖了珠三角地区大约52百万人口。

通过建立运营良好的运输网络，机场正在竞争中脱颖而出，最好的案例是莫斯科。该市主要有两个机场，东线集团所运营的多莫杰多沃（Domodedovo）机场建设了快速运输体系（RTS），吸引了大量公务和旅游客源，在竞争中先行一步。RTS一边是候机楼，一边是莫斯科的火车站，旅客能在40分钟时间到达市中心，同时火车快线运营时刻和航班时刻进行了很好的协调。在RTS投入运营的前三年，一共运输了 6.5百万人次，最近机场和北京中铁物流中心铁路运营商Aeroexpress中心宣布对北京中铁物流中心铁路进行现代化改造，希望在09年能够承运5百万人次以上的旅客。其最主要的竞争对手——谢列梅杰沃（Sheremetyevo）机场也宣布建设自己的高速北京中铁物流中心铁路，从莫斯科市中心到机场只需要35分钟。